第一種典型應(yīng)用：小功率短時(shí)后備電源
智能電能表在電池故障或更換過程中，為保持其內(nèi)部RTC電路在指定的精度下持續(xù)工作，選用超級電容器作為RTC后備工作電源。超級電容器不僅可以滿足智能電能表-40℃~+85℃的嚴(yán)苛工作溫度要求，其超長的工作壽命也為智能電能表長期可靠運(yùn)行提供了可靠保障，更為重要的是，超級電容器自身可觀的比能量和相對簡潔的充放電管理電路設(shè)計(jì)，極大地簡化了RTC后備電源的設(shè)計(jì)。在原有鋰電池基礎(chǔ)上，超級電容器是十分理想的后備電源補(bǔ)充。當(dāng)然，超級電容器也廣泛應(yīng)用于其他類型MCU的RTC保持。
目前，國網(wǎng)智能單相表已明確提出使用超級電容作為RTC保持后備電源，保持RTC電路準(zhǔn)確運(yùn)行48小時(shí)以上，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)置電池可更換的目的。
可更換電池型智能單相表RTC用超級電容器應(yīng)滿足以下要求：
1、 無漏液隱患，避免“漏液”腐蝕PCB構(gòu)成整表故障；
2、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性，防水防潮、防腐蝕，在-40℃~+85℃內(nèi)可靠工作；
4、免維護(hù)，無需額外人工維護(hù)，一次安裝，全壽命周期使用；
5、環(huán)保型儲能器件，大規(guī)模生產(chǎn)和使用不會造成環(huán)境污染。
2.掉電數(shù)據(jù)保護(hù)及通信輔助
目前主要應(yīng)用于有電力行業(yè)（如配網(wǎng)終端設(shè)備FTU/DTU/TTU/LTU、故障指示器、國網(wǎng)集中器等）、車載行業(yè)（行車記錄儀、軌跡記錄儀等）；
1.正常供電：當(dāng)線路有電時(shí)，電源模塊為DTU/FTU/LTU/TTU提供工作電源，超級電容器提供給開關(guān)設(shè)備的電動分合閘機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作。
2.備用電源：當(dāng)線路失電時(shí)，超級電容器作為能源端通過電源模塊為DTU/FTU/LTU/TTU提供后備電源，同時(shí)驅(qū)動開關(guān)進(jìn)行分合閘操作。
3.使用范圍：HCCCap 超級電容電源系統(tǒng)適用于配網(wǎng)領(lǐng)域各環(huán)網(wǎng)柜、開閉站、變電站、柱上單元等場合的掉電保護(hù)，提供給開關(guān)柜、智能單元和通信等系統(tǒng)和設(shè)備使用。
1、故障指示器：采集單元（探頭）CT 取電存于超級電容，掉電后使用超級電容作為后備電源供電進(jìn)行通 信（GPS）；
2、集中器和采集器：國網(wǎng)要求集抄時(shí)，掉電后要求運(yùn)行3分鐘左右，保證通信穩(wěn)定，使用超級電容而不選用電池，是因?yàn)殡姵卦趹敉獾沫h(huán)境壽命衰減較快，壽命難以滿足集中器的壽命使用時(shí)間，另外，超級電容能夠保證通信時(shí)需要的脈沖電流，合眾匯能可根據(jù)客戶的實(shí)際設(shè)計(jì)情況及余量選擇，推薦合適的技術(shù)方案。
3、行車記錄儀：行車記錄儀需要后備電源以確保記錄的數(shù)據(jù)完整，特別是在車輛碰撞而斷掉主控電源的瞬間，之前絕大多數(shù)行車記錄儀選用電池作為后備電源，但是車內(nèi)高溫使電池的壽命驟減，同時(shí)，使用電池還有爆炸起火的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是，高端的行車記錄儀陸續(xù)選用了超級電容作為后備電源。
類似的應(yīng)用還有充電樁、商用收款機(jī)等，主要還是實(shí)現(xiàn)掉電數(shù)據(jù)保護(hù)；
1.智能水、燃?xì)獗黻P(guān)閥
超級電容在智能水、燃?xì)獗碇兄饕獙?shí)現(xiàn)關(guān)閥的功能，在水表中一般會選用電池與超級電容并聯(lián)使用，因?yàn)樗碓陂_關(guān)閥的瞬間往往需要較大的瞬間啟動電流，家用智能水表在150mA上下，使用電池時(shí)，隨著時(shí)間的推移，電池的放電能力下降對于這樣的瞬間電流往往無法及時(shí)相應(yīng)，電池通過把電能存到超級電容，通過超級電容實(shí)現(xiàn)該瞬間電流功率支撐，達(dá)到可靠關(guān)閥的目的，同時(shí)，在某些通信場合，超級電容還實(shí)現(xiàn)通信瞬間脈沖電流的支撐。
3.工作溫度范圍寬，在-40℃~+85℃內(nèi)可靠工作；
4.更適用于防潮、防水特性要求較高，相對密封的場合，高低溫特性好；
通訊模塊、掉電預(yù)警、表計(jì)RTC、智能水、燃?xì)獗淼确莱?、防水特性要求較高的場所。
低溫啟動一直是各類發(fā)動機(jī)的難題，外部加熱是目前常用的手段，但是缺點(diǎn)也很明顯：預(yù)備啟動時(shí)間長（啟動前需加溫近1h）、 系統(tǒng)改造成本高、體積大、單次啟動成本高、有些方式危險(xiǎn)性比較高等等，采用HCCCAP ESM模塊可廣泛應(yīng)用于各類發(fā)動機(jī)的蓄電池增強(qiáng)啟動領(lǐng)域，具有同等重量蓄電池10倍的大功率輸出能力，在零下40℃低溫下仍然可以正常啟動，同時(shí)具有10年以上超長可靠的使用壽命，在特種車輛、低溫地區(qū)各類車輛、高可靠云服務(wù)器的應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)等各種場合均具有重要的應(yīng)用價(jià)值。
大多數(shù)工程車輛、軍用車輛、反恐防爆車輛等對作業(yè)環(huán)境溫度具有特殊性，要求嚴(yán)苛，與通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生和儲存能量的電池不同，超級電容器用電場儲能。超級電容器的這種靜電儲能機(jī)制使其不僅能夠在不到一秒內(nèi)完成充放電，同時(shí)能在-40℃~+70℃寬溫度范圍內(nèi)正常工作，可靠運(yùn)行百萬次以上的充放電周期，而且耐振動、抗沖擊性能良好。
車輛啟動使用超級電容主要是利用超級電容的以下 2 點(diǎn)：
1、較寬的溫度適用范圍：-40℃~70℃，尤其是低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異；
2、瞬間功率特性好：可以瞬間放出大電流；汽車的蓄電池在氣溫較低的時(shí)候，基本上很難瞬間放出大的電流，特別是在北方，氣溫在零下 20℃以下的時(shí)候，蓄電池基本上沒有能很好地解決汽車啟動的瞬間需要的大電流，這時(shí)超級電容正好能夠滿足該應(yīng)用需求。
醫(yī)療 X 光機(jī)在曝光拍照的瞬間功率會很大，對于移動 X 光機(jī)，一般會有備用電池，使用電池時(shí)，如果頻繁使用 X 光機(jī)曝光的話，電池會因?yàn)樗查g大電流放電的沖擊而導(dǎo)致壽命，甚至因?yàn)殡姵責(zé)o法及時(shí)相應(yīng)所需的電流脈沖以至于拍照不清晰，對于市電 式 X 光機(jī)，啟動拍照時(shí)瞬間大電流對電網(wǎng)的沖擊也很大，容易導(dǎo)致電網(wǎng)電能質(zhì)量變 差及其它問題。使用超級電容的瞬間功率特性可以滿足X光機(jī)拍照的瞬間所需的電 流，從而解決以上問題，此類應(yīng)用往往需要結(jié)合實(shí)際情況而設(shè)計(jì)相應(yīng)的電容方案。
醫(yī)療用超級電容模組是合眾匯能研發(fā)的一款用于X光機(jī)、MRI等精密儀器以及其他超高功率應(yīng)用的超級電容模組。擁有超低內(nèi)阻，可低至60毫歐，瞬間可放出上千安的電流，短時(shí)間可承受600安以上電流、體積小、大功率；工作溫度范圍寬，-40℃~+70℃；使用壽命長，綠色環(huán)保，無污染；
超級電容儲能系統(tǒng)主要應(yīng)用于如港口吊機(jī)、石油設(shè)備、礦車、挖掘機(jī)等重型機(jī)械的能量回收系統(tǒng)；超級電容除了能量回收之外，也能提供瞬時(shí)功率，用于重型機(jī)械啟動的功率補(bǔ)償；更長的使用壽命；工作溫度范圍寬-40℃~+70℃；無污染、免維護(hù)；可適用各種氣候條件。
合眾匯能針對儲能電站及港口設(shè)備運(yùn)行，推出新型大容量、大功率具有超強(qiáng)適應(yīng)性的智能化超級電容儲能包，可提升至50%積能密度，電量高達(dá)0.5kwh，是儲能行業(yè)中新型的技術(shù)體現(xiàn)，將為客戶節(jié)約30%以上成本。系統(tǒng)內(nèi)部可進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，分析系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理單元，在數(shù)量巨大的電容單元內(nèi)，實(shí)時(shí)采集和處理數(shù)據(jù)，采用獨(dú)特的堆疊技術(shù)，所構(gòu)成的儲能系統(tǒng)不僅能進(jìn)行更好的數(shù)據(jù)采集監(jiān)控，對系統(tǒng)的安全性提供了極大的技術(shù)保障。
第三種典型應(yīng)用：工業(yè)儲能及能量回收
1風(fēng)力變槳
風(fēng)力變槳出來的不穩(wěn)定電流很難保證電池需要的充電特性，頻繁的電流沖擊極容易把電池等損壞，超級電容有較好的功率特性及弱小電流收集能力，而且溫度適用范圍寬，壽命長，正好能用來處理風(fēng)力變槳產(chǎn)生的沖擊。
超級電容在風(fēng)電機(jī)組變槳中的應(yīng)用，其基本工作原理為：電網(wǎng)輸入電能，供風(fēng)機(jī)運(yùn)作的同時(shí)，通過智能管理單元控制的充電器，給超級電容器組進(jìn)行充電，充電達(dá)到額定電壓時(shí)停止充電，在緊急運(yùn)行工況下，風(fēng)電機(jī)組變槳控制系統(tǒng)發(fā)出指令，進(jìn)行緊急變槳，這時(shí)超級電容器開始放電，變槳系統(tǒng)控制葉片順槳，以達(dá)到安全停機(jī)的目的。
變槳系統(tǒng)中的后備電源如上圖所示，風(fēng)機(jī)在并網(wǎng)運(yùn)行中，主控通過通訊總線向變槳系統(tǒng)下發(fā)位置指令，變槳系統(tǒng)借助控制技術(shù)和動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)葉片迎風(fēng)面與縱向旋轉(zhuǎn)軸的夾角，即槳距角，使葉片達(dá)到風(fēng)機(jī)主控給定的位置，從而使得風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)輸出功率平穩(wěn)達(dá)到主控設(shè)定值。在風(fēng)機(jī)正?；蚓o急停機(jī)時(shí)，變槳系統(tǒng)控制槳
微電網(wǎng)儲能主要是用超級電容吸收和儲存部分不穩(wěn)定能量，通過”削峰填谷“的工作模式，保證各類分布式微電網(wǎng)供電質(zhì)量穩(wěn)定，并大幅提高分布式供電的瞬態(tài)影響能力；
太陽能儲能或與太陽能相關(guān)的應(yīng)用主要是利用超級電容收集弱小電流的能力以及靈活簡便的充電管理方式，以充分提升太陽能充電的效率，并有效保護(hù)配套蓄電池。
